Ankündigung

In den nächsten Wochen ist hier nicht viel zu erwarten, weil Arbeit und zusätzlich ein Uni-Projekt.

Eine etwas teure Entwicklungshilfe

bietet Galrahn von dem Blog Information Dissemination an:

Now scale that potential to a ship like the USS Nassau (LHA 4) (crew slightly over 900) making port at Sao Tome while the USS Nashville (LPD 13) (crew of around 400) makes port in Santo Antonio. If 65% the crew of each ship takes liberty and spends $100 each day for 3 days in each port, that would be $253,500 for the local economies, and that is just two ships making a 3 day liberty. For perspective on local impact, $253,500 is nearly .1% of the GDP of Sao Tome and Principe. If the US Navy made 4 similar visits in one year, the GDP of Sao Tome and Principe would grow .4% on tourism by the US Navy alone.

Die lokalen Zuhälter werden sich sicher auf den Besuch freuen...

How big a grennhouse pig are you?

Diese Frage stellt die australische Planet Slayer Webseite: Link

Und am Schluss explodiert mein Schwein, und es kommt: "You should die at age 20". Aber auch nur weil ich als armer Student wenig Geld zum Ausgeben habe, das dafür in so klimaschädliche Dinge wie Nahrung und Kleidung investieren muss.

Das Mises Institute hatte darüber auch schon eine Story.

Die Urenkel der V2

Auf acig.org findet sich ein guter Artikel über die Shahab 3, eine iranische Rakete, baut über nordkoreanische Umwege auf SCUD-Technologie auf. Die SCUD-A war eine Kopie der V 2.

Im Bürgerkrieg in Afghanistan (89-92) wurden 1.700 bis 2.000 SCUDs verschossen, mehr ballistische Raketen als in jedem anderen Krieg seit dem 2. WK.
In den Tschetschenienkriegen mehr als 100, 120 im Golfkrieg, mehr als 600 im Irak-Iran-Krieg, und 2001 hat der Iran auf Terroristen im irakischen Staatsgebiet 66 SCUDs abgefeuert.

1986 feuerte Libyen 3 SCUDs auf die italienische Insel Lampedusa ab, die allesamt im Meer landeten. Als Antwort auf die Operation Operation El Dorado Canyon. Eine Übersicht dazu liefert wikipedia, genauere Angaben auf ausairpower.

Schwerpunkt Naher Osten: Egyptian Air Force

2 Mirage 2000 positionieren sich für eine Betankung.

Den Groß der EAF machen F-16 (220) aus, daneben fliegen noch Mirage-5 & -2000, F-4 Phantom II und die Mig-21.
Genaue Auflistung auf Wikipedia.

2002 hätte die EAF Interesse an 12 Stück F-15E gehabt, aber aufgrund von israelischen Druck kam es zu keinem Verkauf.

Zu Luft-Luft und Luft-Boden-Waffen der EAF habe ich bislang noch nichts gefunden.

1967 wurde fast die gesamte Luftwaffe am Boden innerhalb weniger Stunden zerstört. Viele Flugzeuge und keine schützende Infrastruktur zu haben, war fatal.

Liste von EAF-Luftsiegen

Schwerpunkt Naher Osten: Royal Saudi Air Force

Das Rückgrat der RSAF bilden momentan die Boeing F-15 und die Panavia Tornado. Ab 2009 sollen die ersten der insgesamt 72 Eurofighter Typhoon zulaufen.

Es sind 57 F-15C (einsitziger Luftüberlegenheitjäger), 25 F-15D (zweisitzige Trainingsversion davon) und 71 F-15S(Strike-Fighter) vorhanden. Die F-15S sollen im wesentlichen den amerikanischen F-15E gleichen, nur das Radar ist in einigen Parametern schlechter.
Von den Tornados sind 24 in der ADV-Variante (ADV = Air Defence Variant; Luftverteidigungversion), und 87 in der IDS-Varinate (IDS = Interdiction Strike, deutsch: Jagdbomber).

Daneben listet Wikipedia noch 110 F-5 Freedom Fighter, deren Kampfwert ziemlich beschränkt sein dürfte.
(Die in Österreich eingesetzte F-5E ist ein anderes Flugzeug, auch mit anderen Namen: Tiger II.)

(in Arbeit)

SR-71 Gschichtln

In his book, Sled Driver, SR-71 Blackbird pilot Brian Shul writes: "I'll always remember a certain radio exchange that occurred one day as Walt (my backseater) and I were screaming across Southern California, 13 miles high. We were monitoring various radio transmissions from other aircraft as we entered Los Angeles airspace. Though they didn't really control us, they did monitor our movement across their scope. I heard a Cessna ask for a readout of its groundspeed."

"90 knots" Center replied.

"Moments later, a Twin Beech required the same."

"120 knots," Center answered.

"We weren't the only ones proud of our groundspeed that day as almost instantly an F-18 smugly transmitted, 'Ah, Center, Dusty 52 requests groundspeed readout.'

"There was a slight pause, then the response, 525 knots on the ground, Dusty".

"Another silent pause. As I was thinking to myself how ripe a situation this was, I heard a familiar click of a radio transmission coming from my backseater. It was at that precise moment I realized Walt and I had become a real crew, for we were both thinking in unison." "Center, Aspen 20, you got a groundspeed readout for us?"

There was a longer than normal pause.... "Aspen, I show 1,742 knots"

"No further inquiries were heard on that frequency"


Noch eine:

In another famous SR-71 story, Los Angeles Center reported receiving a request for clearance to FL 60 (60,000ft).

The incredulous controller, with some disdain in his voice, asked, "How do you plan to get up to 60,000 feet?"

"The pilot (obviously a sled driver), responded, "We don't plan to go up to it, we plan to go down to it."

He was cleared...